9月25日，備受矚目的“金鳳凰”北京大興國際機場正式建成通航。大興機場擁有世界上最大的單體航站樓，被外媒譽為“世界新七大奇跡之首”。比照原本目標機會整整提前5天！確實很厲害！筆者順藤摸瓜，梳理了一下這個超級工程背后項目控制特別是進度管控的力量！

北京大興國際機場-照片來自網(wǎng)絡

背景介紹

2014年12月，北京大興國際機場開工建設。本期工程主要建設“三縱一橫”4條跑道、70萬平方米的航站樓、268個機位的站坪以及相關配套設施。2018年12月，飛行區(qū)4條跑道全面貫通，飛行校驗工作于2019年2月圓滿完成。機場建設踐行新發(fā)展理念，立足自主創(chuàng)新，開發(fā)應用多項新專利新技術新工藝新工法，建設指標達到世界一流。

作為我國規(guī)模最大的空地一體化交通樞紐，北京大興國際機場具有投資主體多、規(guī)模大、綜合性強、工期緊、業(yè)主單位和參建單位眾多、運營籌備及運營專業(yè)化支持單位多、界面交叉復雜等特點，可以說“史無前例”。

項目里程碑

1993年，北京市在城市總體規(guī)劃修編中預留了機場場址。

2000年，有關部門規(guī)劃修建北京新機場。

2014年12月15日，中國國家發(fā)改委批復同意建設北京新機場項目，以滿足北京地區(qū)航空運輸需求，增強國家民航競爭力，促進北京南北城區(qū)均衡發(fā)展和京津冀協(xié)同發(fā)展。

2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮，開工區(qū)域為機場西一、西二跑道北端，動工旨在利用冬季時間，開展地基處理實驗，為2015年全面動工做準備。

2015年9月，新機場全面動工。

2015年12月10日，審計署公告顯示，北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。

2016年，北京新機場主體工程開工建設，配套設施完成設計。

2017年3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂。

2017年5月4日，北京新機場主航站樓全面轉入鋼結構安裝階段。

2017年6月30，北京新機場航站樓鋼結構順利封頂。

2017年12月31日，航站樓核心區(qū)工程立面幕墻、屋面采光頂除為后續(xù)工序預留施工通道外，其余部位全部施工完成。

2018年4月28日，北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。

2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發(fā)布。

2018年9月12日，北京新機場航站樓完成主體結構封頂。

2018年9月14日，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”。

2018年9月25日，北京大興國際機場北線高速廊坊段開工建設。

2018年9月29日，北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂。

2018年11月13日，北京新機場軌道線路軌共構段主體結構完工。

2019年1月3日，北京大興國際機場航站樓的石材鋪貼工程已完成80%，大吊頂工程完成95%，春節(jié)前裝修工程將基本完工。

2019年1月4日，中國民航局印發(fā)《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協(xié)調(diào)方案》。配置方案和協(xié)調(diào)方案規(guī)劃北京大興國際機場。

2019年1月22日，北京新機場第一場校驗工作（投產(chǎn)校驗飛行）開始，機場工程建設進入驗收移交階段。

2019年2月24日，北京大興國際機場飛行校驗工作結束。

2019年4月10日，北京大興國際機場主航站樓裝修收尾，如意祥云造型亮相。

2019年5月13日，北京大興國際機場成功試飛。

2019年5月29日，大興機場飛行程序正式獲得民航華北地區(qū)管理局批復，已具備通航條件。

2019年6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行。

2019年6月30日，北京大興國際機場主要工程項目正式峻工驗收。

2019年7月1日，大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段建成通車。

2019年8月22日，北京終端管制中心正式運行并對空指揮。

2019年8月23日，北京市政府、中國民用航空華北地區(qū)管理局公布了北京大興國際機場和空軍南苑新機場凈空保護區(qū)。

2019年8月26日，北京大興國際機場完成IIIB （3B）進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產(chǎn)四級A-SMGCS系統(tǒng)試飛項目。

2019年9月1日，首都機場公安局正式對北京大興國際機場行使公安管轄權。

2019年9月17日，北京大興國際機場迎來了第三階段試飛，南航、東航等圓滿完成IIIB進近著陸及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統(tǒng)）4級功能驗證。

2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。 同日，中國聯(lián)合航空在北京大興國際機場首航，由波音737-800機型執(zhí)飛，執(zhí)行航班KN5631從北京大興前往陜西延安。

進度控制專業(yè)力量介入

為如期實現(xiàn)“2019年6月30日前全面竣工”“2019年9月30日前開航”兩大目標，2018年4月底，國家民航總局邀請同濟大學，對北京大興國際機場建設與運營籌備總進度進行綜合管控工作。同濟大學當即組建了以工程管理研究所資深教授領銜，青年骨干教師、博士及碩士研究生為核心成員的總進度管控團隊(工程管理研究所陳建國、王廣斌、賈廣社等教授領銜)，分為兩個工作小組，進駐機場建設工地，分別聚焦“民航總局總進度綜合管控”“機場建設進度管控”，對機場建設與運營籌備工作進度進行科學管控。

北京大興國際機場實施的是“建設與運營籌備一體化”，這為進度管控工作帶來了更多復雜性。應民航總局要求，同濟團隊編制了機場建設與運營籌備的《總進度綜合管控計劃》。經(jīng)過充分調(diào)研，同濟團隊運用關鍵線路法、經(jīng)驗法和比較法等從3萬余項工作中梳理出16條關鍵線，提取了“366 8”個關鍵性控制節(jié)點，隨后不斷優(yōu)化，形成《總進度綜合管控計劃》最終版，于2018年8月由民航大興機場辦正式發(fā)布。計劃發(fā)布以后，課題組定期對工程項目總進度做出精確的測量，準確反映出各項節(jié)點工作進度偏離目標的程度及相關問題，用以支持各級領導和決策者對工程進度精確判斷和精確調(diào)度。

當時的新聞

應機場建設指揮部要求，同濟團隊編制了《工程建設與運營籌備總進度計劃》，共包含關鍵節(jié)點247個（其中建設112個、運營籌備135個），詳細作業(yè)5547項（其中建設2831項、運營籌備2716項），關鍵問題與對策7類，移交接收一覽表113項，進度跟蹤問題73項，每月出具一期《北京大興國際機場建設與運籌進度管控報告》，不僅客觀、真實反映了22個部門、19個專業(yè)公司當月關鍵節(jié)點完成情況、建設與運籌工作計劃完成情況，還對下月關鍵節(jié)點及建設與運籌工作計劃進行提前部署，特別指出了進度風險跟蹤進展情況、近期工作重點難點問題，并提出了建議。

在同濟團隊的保駕護航下，機場建設和運營籌備工作不僅順利完成，而且節(jié)約工期1.7個月。

同濟大學作為全國土木工程領域頂尖的高等院校，畢業(yè)生遍布民航機場建設領域各個方面。在北京大興國際機場建設與運營籌備過程中，同濟大學畢業(yè)生都深度參與其中，在不同層面、不同崗位起到了重要的推動作用。同濟大學團隊在工程項目管理方面理論聯(lián)系實際，而且成績斐然，這比很多高校玩命搞培訓更富有價值！為他們點贊！

解讀一下總進度計劃

這是一份給民航局領導匯報的PPT，只有10頁，條理清晰！再贊！有需要PPT格式的請留言給我。

可以看出，一個好的計劃源于溝通，確認其前提假設到底是哪些。依據(jù)科學的方法，明確的思路和方法，同時要借助專家的力量，才能形成切實可行的機會。

這個角度是我最贊的地方，抓住了計劃管理的核心功能！協(xié)調(diào)和協(xié)同，計劃本身就是一個溝通工具！

與GPC的從業(yè)主到承包商計劃體系不謀而合，最上面太極圖最富有特色，用中國的特色思路和方法。我一直堅信國學蘊含的管理思想是非常先進的，但可能沒有進一步升華和提升，缺乏一些數(shù)字化表現(xiàn)或者我們還沒自我突破，期待更多人的提煉。

這兩個角度的應用在其他工程比如核電、石化項目都有應用，可以看出來計劃管理的方法是相通的。

明晃晃的責任矩陣方法的落實。特別是任務書、責任單會有一定的儀式感會讓當事人更加明確和有信心。

基于WBS的分解，體現(xiàn)了位置分解結構ZBS、活動時序分解結構ABS（關鍵路徑）、產(chǎn)品分解結構PBS。我認為這是WBS應用的非常好的創(chuàng)新。

兩年的工作一張圖搞定！給高階領導匯報最好的一種形式！

每一個具體的WBS分給具體的部門或承包商，包含具體的日期、工期、資源、要求。其實也是控制賬戶CA的具體體現(xiàn)！再次贊！

每一項WBS劃分為具體的責任單，明晰的范圍和邊界，具體的內(nèi)容和描述。

大興國際機場項目成功要素淺析

了解到上面信息后，不由的為他們的成就感到激動，思考一下項目成功肯定有其很多方面值得我們學習，下面結合GPC的CaR的體系淺顯的分析一下項目成功要點！

1、從上到下領導的高度關注

所謂態(tài)度決定一切！干系方的期望值是可以傳導的！當然我們很多項目也是因為領導并不重視而滿地雞毛！比如前期審計署審計沒有達到預期，重點也在路條、拆遷、補償?shù)鹊取?/p>

2、社會資源配置充分且可控

無論是勞務還是工程設備。由于我國工程建設裝備和勞務力量應該是世界上絕無僅有的優(yōu)勢，對于資源評估、獲取、投用重點放在協(xié)調(diào)和組織就可以。我們很多國際工程主要也是出在資源不可控，這個大家都知道！

3、工程技術創(chuàng)新能力扎實

大興國際機場建設技術不用說，沒有一塊相同的玻璃，這一條就夠受的。說實話只要錢夠，沒有中國人搞不了的！中國五千年歷史不是白給的，就是看想不想了。美國說實話一天天的就是窮得瑟！越囂張就是越心虛！

4、項目控制專業(yè)及時介入

我斗膽猜測是2018年各級領導估計頭也大！就像我們很多大型項目一樣，看上去牛逼閃閃的，但計劃一塌糊涂。好在民航局即使的找到了合適的專業(yè)團隊，同濟大學搞機場建設沒得說，使用了科學正確方法終于形成了為兩個目標確切的路線圖！如果這個再早一點，或許可能還能提前不止5天！

5、扎實有效的項目組織

從發(fā)布的文件可以看出，基于總控計劃各相關部門及分包形成了統(tǒng)一的基線，有了共同的樂譜和共同語言，讓組織更加高效！講真，在中國地面上這個誰也比不了！

6、以往建設經(jīng)驗的積累

可以看出統(tǒng)計團隊歷史經(jīng)驗的重要性，而且本項目也開發(fā)了一整套項目進度管控軟件，我想應該是比較實用的。其核心還是要有WBS、關鍵路徑這些基本方法，軟件是一個載體，好用就行！

7、緊扣計劃的核心要素

溝通&協(xié)調(diào)，這點必須要點贊，很多時候我們很多工程計劃基本就是為了看或應付。這次進度機會核心解決了溝通協(xié)調(diào)問題，這相當于尼古拉趙四說的“燒烤“！做項目就是溝通的過程！什么項目都是這樣！

8、中國獨有的奉獻精神

這么大的工程少不了各個專業(yè)嘔心瀝血的投入，汗水，淚水，口水，血水！辛勤的勞動，爭吵和成功的激動、撇家舍業(yè)的無奈、協(xié)調(diào)、討論溝通的激烈，以及不可避免的刮蹭傷痕！具體的內(nèi)容敬請期待CCTV9超級工程第N季！（我估計的，僅供參考哈哈）

可以看出，對于大興國際機場項目的成功其背后項目進度控制的力量不容忽視，每一個成功項目的背后，始終都有一個成功的項目控制！項目控制的力量始終是大型甚至是超級工程核心的支持力量，相信以后會越來越多的超級工程、大型工程會引入專業(yè)的項目控制團隊，也會根據(jù)項目的特點，更加精細化、專業(yè)化、數(shù)字化。同時也呼吁越來越多的大專院校真正的扎到實踐本身，提煉經(jīng)驗，發(fā)展項目控制力量！實踐檢驗真理的唯一標準！希望中國從技術第一轉變?yōu)橹袊芾淼谝唬椖靠刂频谝唬?/strong>